A Djibouti jusqu’en juin 2023
Toujours en train d’apprendre, j’aime être sur les ondes pour être un meilleur opérateur. Je préfère le short ragchew aux concours et à la chasse au DX, mais je ne suis pas opposé à le faire. Cela peut être amusant !
Si vous ne vous amusez pas, pourquoi le faire ?
J’aime travailler au téléphone sur 80, 40, 20, 17, 15 et 10m selon les conditions, ainsi que digi comme j’apprends, il n’y a pas de CW pour le moment, mais c’est un objectif.
LOTW ou QRZ disponibles.
( INFORMATIONS / 15 JUILLET 2022 )
James – KI7MGY, est actuellement à Djibouti. Bientôt on commencera à l’entendre en utilisant l’indicatif J28HJ , il restera dans le pays jusqu’en juin 2023. QRV de 10 à 80m sur Ssb, il n’y
aura pas d’activité sur Cw ou ft8 pour le moment. Les contacts seront confirmés dans LoTW.
Rudi – DK7PE, est actif depuis le Groenland depuis hier, le 16 août. Jusqu’à présent, il était possible de travailler sur 15, 17 et 20m en Cw. La durée de son voyage est inconnue.
Qsl via DK7PE (buro / direct).
( Jeff – K5WE / 17 AOÛT 2022 )
Bonjour… Je suis conscient que ZL7 est beaucoup plus nécessaire en Europe qu’en NA/SA ou en Asie. J’aimerais donc avoir des nouvelles de quelqu’un en Europe sur les bandes/modes dont vous
avez besoin. Aussi, quelle est votre expérience avec la propagation vers la zone ZL et sur quelles bandes, pas long, pas court ? Quelle heure de la journée UTC ? Envoyez toute information
que vous souhaitez partager à : DXpedition@k5we.com. J’espère mettre beaucoup d’européens sur le registre ZL7/K5WE…73…Jeff
( Jeff – K5WE / 1 AOÛT 2022 )
Bonjour… J’ai fait un peu de planification logistique. Lorsque vous transportez des radios, des antennes, des ordinateurs portables, des amplificateurs, des câbles coaxiaux, d’autres câbles,
des accessoires, des vêtements, etc., etc. dans une DXpedition, vous pouvez accumuler de nombreuses « trucs ». Ces « trucs », à 50 £ le sac, peuvent rapidement remplir plusieurs sacs de bagages.
J’ai fait un rapide calcul aujourd’hui, mes frais d’excédent de bagages à eux seuls seront entre 1200$ et 1500$ US pour ce voyag
Something interesting has been publish recently on the web. Here an abstract:
Among the places over which we must not fly we find, for example, Antarctica. It is forbidden to fly over Antarctica because, due to the strong winds and storms.
First, the pilot would not have good visibility; furthermore, in the event of an emergency landing, passengers would be exposed to almost certain freezing. Furthermore, Antarctica is made up of mountains which does not make it a suitable territory for landing a plane.
.
The North Pole is surrounded by magnetic fields whose radius and direction can change for kilometers even every year: if the magnetic field moves, the pilot cannot orient himself precisely to the north and would not be able to keep the course and land. In fact, the runways in airports are oriented by calculating the distance from the North Pole: a strong magnetic field such as that of the North Pole, therefore, would cause a loss of alignment and the impossibility of reaching the landing strip. This is why pilots must avoid flying over poles and magnetic fields in general.
Pourquoi les avions ne survolent-ils pas l’Antarctique ?
Quelque chose d’intéressant a été publié récemment sur le web. Voici un résumé :
Parmi les endroits sur lesquels nous ne devons pas survoler, nous trouvons, par exemple, l’Antarctique. Il est interdit de survoler l’Antarctique car, en raison des vents violents et
tempêtes.
Premièrement, le pilote n’aurait pas une bonne visibilité; de plus, en cas d’atterrissage d’urgence, les passagers seraient exposés à un gel quasi certain. En outre, l’Antarctique est constitué de montagnes ce qui n’en fait pas un territoire propice à l’atterrissage d’un avion.
Le pôle Nord est entouré de champs magnétiques dont le rayon et la direction peuvent changer sur des kilomètres même chaque année : si le champ magnétique se déplace, le pilote ne peut pas s’orienter
se dirigeait précisément vers le nord et ne serait pas en mesure de garder le cap et d’atterrir. En fait, les pistes des aéroports sont orientées en calculant la distance depuis le Pôle Nord
: un fort champ magnétique tel que celui du Pôle Nord entraînerait donc une perte d’alignement et l’impossibilité d’atteindre la piste d’atterrissage. C’est pourquoi les pilotes
doivent éviter de survoler les pôles et les champs magnétiques en général.
Something interesting has been publish recently on the web. Here an abstract: